2022年，我國汽車產業交出了一份超預期的答卷，全年汽車銷量為2686.4萬輛，同比增長2.1％，連續14年位居全球第一。除產銷規模外，2022年我國汽車行業還有四個重大變化，值得關注。

一、新能源車市占率高漲，提前實現2025目標

我國抓住世界汽車產業電動化轉型這一歷史機遇，產銷規模處于領跑地位。2022年，我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4％；市場份額達到25.6％，較上年增加12.1個百分點，提前3年實現《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》設定的2025年市占率達到20％的目標。

二、自主品牌銷量占據半壁江山，企業競爭力發生質變

2022年，自主品牌車企首次問鼎年度銷量冠軍——比亞迪年銷量高達186.2萬輛。令人欣喜的是，比亞迪并非個案，吉利、長安、奇瑞等企業去年的表現同樣搶眼。更值得高興的是，近幾年，伴隨營商環境的明顯改善，通過重組、參股、兼并、合資等市場手段，車企進入市場的門檻顯著降低，既出現了蔚來、理想等新造車民營企業，也在國企內部孵化出極狐、嵐圖等新品牌，還有國企、民企合資成立的阿維塔等公司。主體的多元化在為市場注入新鮮血液的同時，也為汽車產業帶來了大量的研發資金、人力資本，使自主品牌企業競爭力明顯增強。

從2020年起，自主品牌企業開始在A級及以上級別市場上，與合資品牌展開正面競爭，市場份額持續增長，去年全年達到49.9％，12月一度達到56.8％。更重要的是，得益于制造、創新水平的提升，自主品牌企業的市場認可度不斷提升，品牌高端化取得突破性進展，初步在30萬～50萬元級別市場上站穩腳跟。

三、汽車出口規模再上層樓，躍居世界第二

2022年，我國整車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，超過德國，成為全球第二大汽車出口國。其中，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7％；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。在疫情的持續影響下，中國汽車廠商仍然保持良好的出口態勢，從另一個側面證明自主品牌企業的競爭力大幅增強。

不僅如此，蔚來、領克等汽車廠商已開始在歐洲市場批量交付新能源汽車。雖然它們當前的銷量還不高，但能夠打開歐洲市場大門，也證明我國企業已在這一領域具備一定的競爭優勢。

四、多技術路線均衡發展，市場需求百花齊放

在政策驅動和市場選擇的作用下，我國逐漸形成以純電驅動為主，插電式混動、燃料電池等多技術路線并行的發展態勢。2022年，我國純電動汽車年銷量突破500萬輛，同比增長81.6％；插電式混動汽車銷量增長1.5倍，成為拉動中國新能源汽車市占率的主力，在主流車的市場份額首次達到12％；比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等本土企業在自主研發混合動力技術上均取得重大突破，推出的基于專有平臺開發的混合動力車型，受到市場高度認可。多技術路線下，不同的產品可滿足不同用戶的需求，在市場的推動下，汽車動力系統出現均衡發展態勢，既符合產業發展客觀規律，又對當下產業具有指導意義。

2022年，我國汽車產業之所以能夠經受住疫情、芯片短缺、原材料價格飆升等諸多不利因素的沖擊，展現出良好的韌性，是因為在過去20多年中，我們始終堅持自主發展，持續追求技術創新，不斷提升自身能力。經過多年厚積薄發筑牢的產業基礎，已開始由量變引發質變，推動我國從汽車大國向汽車強國轉變。

當前，全球汽車產業即將開啟新時代，在電動化、智能化等趨勢作用下，產業的創新鏈、價值鏈、供應鏈和商業模式等底層邏輯，都將全面重構。在燃油車時代，我國起步晚，在設計、研發等關鍵環節受制于人，更無法參與行業規則的制定，零部件企業往往處于供應鏈和價值鏈的底部。即將到來的新時代為本土產業鏈崛起，推動中國汽車行業由大變強提供了難得的機遇。2023，是我國建設汽車強國的關鍵之年、沖刺之年、大考之年。

五、建設汽車強國的六個目標

工信部幾位領導都對汽車產業強國作出過判斷，筆者總結起來，大概為六個方面。

第一，建設汽車強國，我們必須全面掌握產業核心技術，尤其是“卡脖子”關鍵技術。

在新能源汽車賽道上，我國已經在多項關鍵技術上取得了重大突破，但必須認識到，還有許多“卡脖子”關鍵技術亟待解決。在動力鋰電池領域，比亞迪和寧德時代已經成為當之無愧的行業龍頭，我國也基本構建起完整的產業鏈。在混動領域，自主品牌在系統架構、發動機（DHE）、變速器（DHT）、驅動電機、控制系統、動力電池等方面均已實現技術突破，在品牌競爭力、性能表現上接近甚至超過合資品牌。但是我們不能只看到成績，更要看到差距：在高比能量電池、高安全和長壽命等方面，我國企業仍需要加大研發力度；我國80％的EDA（電子設計自動化）市場被國際巨頭壟斷，MCU（微控制單元）的市場自主率不足5％；雖然軸承產量全球第三，但本土軸承企業僅拿到20％的市場份額；整車自動駕駛系統和智能座艙系統的操作系統內核已被QNX、Linux（包括安卓）壟斷，相關基礎軟件的開發基本建立在AUTOSAR之上，本土軟件企業幾乎沒有話語權。

2023年，我國仍然要在關鍵技術、核心零部件領域加大研發力度；同時，要順應軟硬件協同發展的時代潮流，把握好彎道超車的窗口期。雖然困難重重，但相信中國汽車產業一定會掌握核心技術，走向強大，任何力量不可逆之。

第二，建設汽車強國，我們必須要有相關產業強大的科技支撐，要打造全體系能力。

2022年1～11月，我國汽車制造業營業收入為83726億元，同比上升8.1％；汽車制造業營業利潤為4763億元，同比上升0.3％。再看2021年的營業利潤，同比下降4.3％。利潤提升速度大大低于營收提升速度，這無疑在警示我們，不能只看到銷量、市場份額的節節攀升，還要將注意力投向進一步提升經營質量，要瞄準產業基礎薄弱、產業鏈大而不強的問題。而且，汽車制造業的技術水平，與鋼鐵、冶金、機械制造、橡膠、化工、電子、紡織等上游產業的技術水平息息相關，考驗的是我國工業體系的整體能力。接下來，我國必須補齊這一支撐體系中的多處短板。

2023年，我們要對標以制造業強勁而聞名的德國，依托科研力量與政策支持，形成自主研發能力、民族品牌整車制造能力、本土零部件供應體系，這正是我國建設汽車強國的未來方向。

第三，建設汽車強國，我們必須充分發揮我國超大規模市場的優勢，利用兩種資源，統籌兩個市場。

這兩年，我們欣喜地看到，我國整車、零部件企業都加快了在海外市場的發展速度，取得了一定成績。這些企業所有制性質不同，成長經歷差異較大，發展戰略也各具特色，但卻有一個共同點——在國內市場的拼殺中練就了自身的競爭力；在參與國際競爭時，其產品性能、質量與成本控制都有較好的比較優勢。汽車產業的實踐很好地印證了國家關于新發展格局的戰略判斷，即新發展格局絕不是封閉的國內循環，而是開放的國內國際雙循環。

2023年，我們要進一步發揮我國超大規模市場的優勢，既要穩固和擴大國內循環基本盤，更要把在國內市場練就的競爭力、規模優勢帶到國際市場上，帶動國際循環，促進合作共贏。

第四，建設汽車強國，我們必須堅定推動汽車產業國際化，挺進歐美日等發達國家，打造國際級汽車企業。

2021年我國汽車出口量突破200萬輛，2022年更是一舉突破300萬輛。然而，出海的大部分車企還是將目標主要對準了非洲、南美、中東等市場競爭較小、盈利空間狹窄的地區。當前，我國車企在歐美市場的影響力有限，具有品牌競爭力的車型數量較少。著眼長遠考慮，我國企業必須要有大視野，要有充分的自信，積極拓展海外市場，以打入歐美等發達國家市場為目標。

2023年，在研發擁有自主知識產權的核心技術方面，我們要“結硬寨，打笨仗”，繼續加大研發投入，進一步夯實基礎。要認識到，海外建廠、設立研發中心、并購等是國際化進程的手段，扎扎實實的研發是實現國際化的基礎。這方面，汽車企業要向華為學習。華為之所以能夠成為具有國際影響力的知名品牌，關鍵在于研發——2021年，華為的研發投入為174.6億歐元，僅次于谷歌母公司Alphabet。

第五，建設汽車強國，我們必須走在智能化轉型前列，推動多產業融合。

在新一輪科技革命的作用下，汽車已不再是能源孤島和信息孤島，而將成為物聯網的關鍵一環，這必將全面重構汽車業的產業鏈、價值鏈、創新鏈。近年來，以IT產業為代表的其他產業，跨界進入汽車領域的新玩家越來越多，例如華為、阿里巴巴、騰訊、百度、小米等。這些企業或是作為增量供應商賦能車企，或是進軍Robotaxi領域發展無人出行，為智能汽車生態注入了源源不斷的新鮮活力，讓我們有了一定先發優勢。

2023年，我們要以更大力度推動產業的智能化轉型，保持并擴大我國在全球汽車產業中的領先優勢。既要為用戶帶來更好、更安全的智能化產品，又要以更大力度推動汽車產業與人工智能、智慧能源、智慧交通等產業的融合發展。

第六，建設汽車強國，我們必須堅持推動商用車走綠色發展道路，加大減碳力度。

綠色發展是汽車產業永恒的主題。目前，我國汽車的直接碳排放量約7.7億噸，商用車以20％左右的保有量占到過半的碳排放，且平均燃料消耗量仍在不斷增加。在政策和行業的雙重驅動下，行業目前已開始關注商用車減碳工作，但尚未凝聚共識。

2023年，我們要更好地推動商用車減碳發展工作，將其作為行業綠色發展的一個重點領域。全行業要群策群力，加快制定相關技術路線圖，明確下一步發展路徑。

以上，是現階段該如何建設汽車強國的六個方向的目標。目標有了，企業該怎么實現呢？筆者認為，惟有創新，才有未來。必須牢記，創新是產業之魂，本土供應鏈崛起一定是建立在創新基礎之上的。

創新包括延續性創新和顛覆式創新，后者指的是為新市場而開發的新技術，特斯拉是一個很好的案例。從產品、商業模式到技術，特斯拉多層面、全方位地改寫了全球汽車行業的運行邏輯。中國需要這種顛覆式的創新能力，我們也看到了一些成果，如比亞迪推出刀片電池、寧德時代推出CTP1.0技術。這些創新技術往往會催生一個新的細分領域，撬動行業開啟一段變革式的發展歷程。在車用動力電池行業，我們已經培育出寧德時代這樣的世界級企業。未來，在軟件、系統架構、汽車電子和全創新鏈上都有機會誕生世界級企業。

但我們也要清楚地認識到，中國汽車產業還面臨核心技術受制于人、低端制造、人才缺失、新型生態尚未建立等問題，要想抓住關鍵窗口期，建立汽車強國，創新是惟一的出路。

筆者相信，在“十四五”時期，汽車產業會向國人交出一份滿意的答卷，那就是成為主導世界汽車業智能化、電動化、網聯化發展趨勢的最主要的力量，并初步完成從汽車大國向汽車強國的轉變。

??（作者系中國汽車工程學會名譽理事長）