金風(fēng)科技與三峽集團(tuán)聯(lián)手完成的20MW 海上風(fēng)電機(jī)組吊裝，引爆行業(yè)關(guān)注。

這一里程碑事件，標(biāo)志著我國在超大容量機(jī)組的研發(fā)制造與海上施工領(lǐng)域，均實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破。

海上風(fēng)電，無疑已成為風(fēng)電行業(yè)最炙手可熱的賽道。

2025年10月發(fā)布的《風(fēng)能北京宣言 2.0》提倡，“十五五” 期間海上風(fēng)電年新增裝機(jī)容量不低于1500 萬千瓦。

這一數(shù)據(jù)什么概念？

在此之前，只有國家補(bǔ)貼退出前的海上風(fēng)電搶裝潮，曾達(dá)到過類似規(guī)模。正是這次搶裝潮，把“十四五”期間海上風(fēng)電的年平均新增裝機(jī)量拉到了730萬千瓦左右，而《宣言2.0》設(shè)定的年新增目標(biāo)是“十四五”期間的2倍左右。

數(shù)據(jù)來源：國家能源局，風(fēng)電觀察  單位：萬千瓦

從整體預(yù)期上看，海上風(fēng)電發(fā)展將迎來翻倍的新周期。作為上一輪搶裝潮的核心痛點(diǎn)，“一船難求”的歷史教訓(xùn)，會(huì)在未來的市場擴(kuò)張中重現(xiàn)嗎？

上一輪搶裝潮的“后遺癥”：船舶從稀缺到過剩

2021年，最后0.85元/度的補(bǔ)貼電價(jià)令海上風(fēng)電為之瘋狂。

這一年，海上風(fēng)電創(chuàng)下迄今為止最高的年度裝機(jī)紀(jì)錄，中國也借此相繼超越德國、英國，成為全球海上風(fēng)電投運(yùn)規(guī)模最大的國家。

搶裝潮也帶來一大痛點(diǎn)：“一船難求”的局面直接帶動(dòng)船舶價(jià)格不同程度上漲，風(fēng)電安裝船平均利用率飆升至92%的高位。

與歐洲相比，彼時(shí)中國投運(yùn)海上風(fēng)場所采用的風(fēng)機(jī)較小，平均僅5.9MW，而歐洲同期達(dá)到7.8MW。

具有自航自升功能且起吊能力強(qiáng)的安裝船還是稀缺物。比如說用于吊裝的華電1001風(fēng)電安裝船，長120米，寬39米，四根直徑2.5米的樁腿，直接插入海底。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的大兆瓦安裝船，國內(nèi)可能不到20艘，安裝一套風(fēng)電機(jī)組的價(jià)格，從2020年的400萬，上漲至2021年的近900萬，其他各種運(yùn)輸船也是一船難求。

狂熱的搶裝潮退去后，海上風(fēng)電項(xiàng)目隨即陷入低谷。

從開發(fā)商角度看，失去補(bǔ)貼之后的海上風(fēng)電暫時(shí)失去與其他能源競爭的實(shí)力，盡管一些地方政府接力補(bǔ)貼，但海風(fēng)裝機(jī)退潮無法阻擋。

未批先建、用海不規(guī)范、各主管部門利益沖突等現(xiàn)象屢現(xiàn)，國管、省管海域?qū)徟?zé)任劃分不明確、航道審批等問題影響了海風(fēng)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。

從整機(jī)商視角看，搶裝潮期間整機(jī)商為滿足開發(fā)商的需求開足馬力做好生產(chǎn)排期，不敢接新訂單。搶裝之后部分整機(jī)產(chǎn)能開始過剩，為了生存過度競爭，進(jìn)而陷入價(jià)格戰(zhàn)中。

為降低成本，搶占市場，海上風(fēng)機(jī)開始了跨越式的大型化發(fā)展。2024年中國新增海上風(fēng)機(jī)的平均裝機(jī)容量正式達(dá)到10MW。16MW、20MW+機(jī)型不斷出現(xiàn)。

經(jīng)驗(yàn)反復(fù)說明，“欲善其事，必先利其器”。

海上風(fēng)電大型化要想平穩(wěn)推進(jìn)，離不開海上風(fēng)電船舶的配套升級?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，自2021年初起，風(fēng)電安裝船、起重船、風(fēng)電運(yùn)維船的數(shù)量開始顯著增長。

為匹配海上風(fēng)電場建設(shè)與運(yùn)維需求，2022年中國船東持有的海上風(fēng)電船舶數(shù)量同比增長13.3%，達(dá)到290艘。

不過，船舶數(shù)量激增與海上風(fēng)電熱度退潮的雙重夾擊，讓風(fēng)電安裝船平均利用率大幅下滑至63%，租賃價(jià)格也跌回原點(diǎn)。

即便如此，2022年中國船東仍簽訂了20艘風(fēng)電安裝船、5艘起重船、9艘風(fēng)電運(yùn)維船訂單。這些船舶計(jì)劃于2023-2025年交付，參與2024-2025年可能出現(xiàn)的大規(guī)模風(fēng)場建設(shè)作業(yè)。

從海上風(fēng)電的發(fā)展史中能看到，一些船東的投資超前于市場需求，導(dǎo)致多艘船舶很快因規(guī)格過小而無法滿足使用需求。這一經(jīng)歷至今仍對市場產(chǎn)生影響。

2023年統(tǒng)計(jì)的全球風(fēng)電安裝船近年手持訂單交付計(jì)劃

數(shù)據(jù)來源：克拉克森，中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心整理

克拉克森2025年10月數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)當(dāng)年交付了7艘海上風(fēng)電安裝船，創(chuàng)下年度交付量新高。這波交付潮的源頭，正是2019-2022年期間簽訂的訂單。而2026年將僅有3艘船舶交付，2027年僅有1艘，后續(xù)訂單量將大幅減少。

近兩年全球海風(fēng)市場競價(jià)參與度低、成本上升以及政策不確定性持續(xù)阻礙成熟市場和新興市場的進(jìn)展。

市場低迷導(dǎo)致專用船舶需求萎縮，而船舶運(yùn)營成本居高不下，已有海工企業(yè)被迫暫時(shí)退出海上風(fēng)電業(yè)務(wù)。

比如大燁智能2025年11月公告，將旗下“錦華01”“錦華02”風(fēng)電吊裝船以光船租賃形式（租家在租賃期內(nèi)獲得船舶的完全控制權(quán)和運(yùn)營責(zé)任）出租給荷蘭油氣公司OOS，租賃期限最短1095天（約3年），租金總收入約3.47億元。

而該船舶為公司于2022年購置的核心資產(chǎn)，2023年才下水運(yùn)營，最大吊裝能力可覆蓋13.6MW機(jī)型，但拿不到穩(wěn)定的訂單嚴(yán)重影響了公司的盈利水平，2025年上半年毛利率已下滑至-115.84%。企業(yè)押錯(cuò)行業(yè)周期付出了慘痛代價(jià)。

與此同時(shí)，風(fēng)機(jī)大型化的極速發(fā)展，也對未來海上施工提出了更高挑戰(zhàn)。

無論是開發(fā)商、整機(jī)商、還是船隊(duì)運(yùn)營商，都需要為海風(fēng)市場的未來做準(zhǔn)備。但風(fēng)險(xiǎn)承受能力的走低，正使得企業(yè)決策更加謹(jǐn)慎。

蟄伏多年的海上風(fēng)電，需要拐點(diǎn)。

機(jī)構(gòu)預(yù)測：2026年國內(nèi)海上風(fēng)電裝機(jī)量將達(dá)12GW

“十五五”或許就是這個(gè)拐點(diǎn)。

隨著江蘇和廣東項(xiàng)目的啟動(dòng)，2025年前三季度，海風(fēng)裝機(jī)3.5GW。到年底12月份，包括江蘇國信大豐85萬千瓦海上風(fēng)電項(xiàng)目、三峽江蘇大豐80萬千瓦海上風(fēng)電項(xiàng)目等項(xiàng)目正式并網(wǎng)，將整體裝機(jī)量推至約4.5GW，較2024年有所回升。

1月8日，海上風(fēng)電又迎來開門紅，我國水深最深的海上風(fēng)電項(xiàng)目——華能山東半島北L場址海上風(fēng)電項(xiàng)目并網(wǎng)發(fā)電，場址中心離岸約70公里，水深達(dá)52-56米，實(shí)現(xiàn)了深遠(yuǎn)海領(lǐng)域的新突破。

從項(xiàng)目儲(chǔ)備來看，隨著廣東近海項(xiàng)目逐步發(fā)力，2026年海上風(fēng)電市場有望實(shí)現(xiàn)更明顯的增長。綜合多方數(shù)據(jù)，可大致預(yù)判2026年海上風(fēng)電市場的發(fā)展態(tài)勢。

國金證券分析預(yù)計(jì)，2026年國內(nèi)海上風(fēng)電裝機(jī)量將達(dá)12GW，同比增長約50%。

項(xiàng)目招標(biāo)是行業(yè)發(fā)展的前置指標(biāo)，招標(biāo)量通常對應(yīng)一年后的實(shí)際落地裝機(jī)量。不過過去幾年，海上風(fēng)電實(shí)際裝機(jī)量始終小于招標(biāo)量，仍有部分存量項(xiàng)目待釋放。

2025年1-12月（截至12月15日），海上風(fēng)電整機(jī)公開招標(biāo)容量達(dá)10.95GW，同比增長18%；分季度來看，四個(gè)季度招標(biāo)容量分別為2.57GW、3.01GW、3.33GW、2.05GW，行業(yè)保持穩(wěn)定增速。

從項(xiàng)目開工角度看，已完成風(fēng)機(jī)等主要環(huán)節(jié)招標(biāo)，具備開工條件的海風(fēng)項(xiàng)目規(guī)模超15GW，實(shí)際開工規(guī)模會(huì)明顯大于裝機(jī)并網(wǎng)規(guī)模。

來源：采招網(wǎng)、國金證券研究所

海上風(fēng)電的增長仍具有較高韌性，一批擱置項(xiàng)目也在通過審批流程優(yōu)化和海域資源統(tǒng)籌重新啟動(dòng)。

以金風(fēng)秦皇島JD1-2（50萬千瓦）海上風(fēng)電項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目2025年優(yōu)化了規(guī)劃方案、技術(shù)路徑及建設(shè)策略，計(jì)劃于2026年開工，場址從離岸約47公里調(diào)整至85公里處，水深22m～25m，進(jìn)入了更遠(yuǎn)海域。

海上風(fēng)電正向更遠(yuǎn)的領(lǐng)域探索，而這也進(jìn)一步提升了海上施工的難度。

深遠(yuǎn)海施工平臺集中交付，可滿足15MW+風(fēng)機(jī)安裝需求

事實(shí)上，隨著海上風(fēng)電向深水化、規(guī)?；l(fā)展，施工窗口緊張、吊裝需求增大、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜已成為行業(yè)常態(tài)。

而穩(wěn)定可靠的大噸位起重與自升式平臺能力，是推動(dòng)海上風(fēng)電持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵支撐。

從目前來看，海上風(fēng)電施工平臺領(lǐng)域有以下幾個(gè)趨勢：

其一，“國家隊(duì)”（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商工業(yè)、振華重工、中集來福士等）持續(xù)發(fā)力，適合深遠(yuǎn)海風(fēng)電施工的“第四代+”自航自升式海上風(fēng)電施工平臺加速交付。

有數(shù)據(jù)顯示，2022年底，國內(nèi)僅有1艘具備15MW風(fēng)電機(jī)組吊裝的能力，2艘可以滿足10MW以上風(fēng)電機(jī)組安裝需求。

從2022年-2025年，國內(nèi)已有多個(gè)具備15MW及以上風(fēng)電機(jī)組吊裝能力的安裝平臺交付，裝備短板逐步補(bǔ)齊。

金風(fēng)科技16MW及20MW海上風(fēng)機(jī)皆由中鐵大橋局承建，“大橋海風(fēng)”號安裝。該船2024年在江蘇南通招商重工制造基地交付，雙主鉤設(shè)計(jì)吊重2000噸，最大作業(yè)水深70米，具備2套25兆瓦級風(fēng)機(jī)運(yùn)輸、安裝一體化施工能力。

其二，起重能力和作業(yè)水深不斷突破。

2021年海上風(fēng)電安裝平臺主流吊裝能力一般在800～1500噸，從以上表格中也能看到，目前頭部的安裝平臺的吊重普遍達(dá)到2000噸級上下，可滿足15MW以上海上風(fēng)電機(jī)組的安裝。

主流船型也從近海拓展至深遠(yuǎn)海。三峽江蘇大豐800兆瓦海上風(fēng)電項(xiàng)目的成功并網(wǎng)已將最遠(yuǎn)點(diǎn)離岸距離拓展至85.5千米。

從深度看，近幾年的自升自航的安裝平臺最大作用水深已達(dá)到70米，相當(dāng)于23層住宅樓的高度。

2025年底，振華重工與廣州打撈局再簽一個(gè)重磅合約，簽約金額11.488億元將建設(shè)國內(nèi)當(dāng)前最為先進(jìn)的插樁式全回轉(zhuǎn)起重船，將具備國內(nèi)最大的90米水深插裝式作業(yè)能力，可兼顧海上風(fēng)電工程需求，承擔(dān)風(fēng)機(jī)基座、支撐塔架、機(jī)艙及葉片的運(yùn)輸與吊裝任務(wù)，計(jì)劃于2027年6月30日交付，進(jìn)一步拓展了未來海上風(fēng)電的發(fā)展疆域。

“雙30”政策條件下，國內(nèi)待開發(fā)海風(fēng)項(xiàng)目深水遠(yuǎn)岸趨勢

來源：各省市政府官網(wǎng)、國金證券研究所

其三，全球新船需求提振中國船企行情，高端船型打破海外壟斷。2025年全球海工巨頭丹麥Cadeler一年連續(xù)接收了5艘新船，3艘來自中國船廠，其中2艘來自中國啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工，1艘為收購的中集來福士建造船舶。

結(jié)語

面向深遠(yuǎn)海開發(fā)的廣闊前景，海上風(fēng)電的技術(shù)探索正雙線并行——傳統(tǒng)固定式基礎(chǔ)的加大加高與漂浮式風(fēng)機(jī)的研發(fā)應(yīng)用同步推進(jìn)，而漂浮式風(fēng)機(jī)的運(yùn)輸安裝模式能否迎來新的變革，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。

海上風(fēng)電發(fā)展的關(guān)鍵必須運(yùn)得動(dòng)，裝得起。歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)（WindEurope）指出，港口和船舶作為海上風(fēng)電部署的“基礎(chǔ)設(shè)施核心”，其現(xiàn)代化水平將直接決定歐洲能否兌現(xiàn)其綠色能源承諾。

對我國同樣如此，所幸中國擁有全球最強(qiáng)大的制造業(yè)：

造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)穩(wěn)居全球第一；

港口的建造也在快速推進(jìn)，浙江溫州洞頭、寧波象山，廣東陽江、湛江，山東青島，上海橫沙、崇明，廣西欽州、防城港等多地的海上風(fēng)電母港建設(shè)正如火如荼。

海上風(fēng)電的深遠(yuǎn)海布局，早已揚(yáng)帆起航。