如果充電5分鐘，即可跑200公里，那么，電動汽車主們的續(xù)航焦慮將會徹底被解決。在這個(gè)寒冷的冬天，對于買了“電動爹”的人們來說，可能比誰都迫切期待這一天的到來。好在，業(yè)內(nèi)人士一直在努力。

歐洲和北美汽車制造商一直在合作開發(fā)和推出更快速的汽車充電網(wǎng)絡(luò)，比如瑞士 ABB 在今年 4 月展示的350千瓦快充，宣稱充電8分鐘續(xù)航 200公里。然而保時(shí)捷已經(jīng)更勝一籌，現(xiàn)在已經(jīng)與寶馬合作在其德國汽車研究院設(shè)立了一套原型功率為450KW的快速充電樁，是特斯拉超級充電樁功率的三倍以上，官方宣稱充電3分鐘續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。

中國也一直在呼吁大功率快充，目前，一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了大功率快充技術(shù)的研發(fā)，比如星星充電、萬馬新能源等研發(fā)了360kW及更大功率的快充產(chǎn)品。但同時(shí)也有個(gè)現(xiàn)象，就是中國的車企并沒有歐美那么積極和冒進(jìn)，背后原因是什么？
大功率快充是必然趨勢。歐美已經(jīng)舉起350千瓦甚至450千瓦的大旗，中國跟得上他們的腳步么？目前中國的大功率充電處于什么階段？其發(fā)展的制約因素又是什么？

成本成倍增加，動力電池跟不上，冷卻系統(tǒng)有風(fēng)險(xiǎn)

中國有沒有必要跟上350千瓦以上的大功率充電，這個(gè)問題還是首先要看電動汽車的發(fā)展進(jìn)程和市場的需求。北京博電電動汽車測試部經(jīng)理于洪喜告訴第一電動，目前來講，整車的電壓平臺抬升及動力電池電壓等級提升帶來的成本增加以及對安全性能要求的提升，是制約實(shí)現(xiàn)大功率充電發(fā)展和應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

首先，對于汽車的使用者來說，當(dāng)然希望充電時(shí)間越短越好，但這同時(shí)意味著成本會成倍增加。充電功率實(shí)際上是電壓與電流相乘所得值，如果提升電流，充電電纜會變得很粗，所以一般來講提高功率的手段是提升電壓。而提升電壓就要將整車的零部件、電氣零部件的電壓等級都提升，車的成本就會翻倍。另外，所有圍繞著動力電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、組裝維修等相應(yīng)的要求也都要大幅度提高，才能滿足大功率充電的需求。現(xiàn)有的動力電池電壓等級在400伏左右，如果將其提高至1000伏，實(shí)際上成本也要增加幾倍。

成本過高必然最終反映在售價(jià)上，要知道，保時(shí)捷350KW充電的車售價(jià)非常高，要人民幣1000萬以上。于洪喜坦言，“這都是實(shí)打?qū)嵉某杀荆皇钦f出來的，這是很現(xiàn)實(shí)的東西。你制造一臺車可能技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)充電電壓1200伏甚至1500伏，但你這個(gè)車一賣七八百萬甚至一千多萬，誰會買？”

其次，如果把動力電池的電壓提升，那么電流輸出就會相應(yīng)變大，那么充電電纜的發(fā)熱量也會變大，發(fā)熱量大就要上冷卻措施。目前用的主要是液冷系統(tǒng)，即在充電電纜上鋪設(shè)一個(gè)冷卻的液體回路，就類似于空調(diào)的壓縮機(jī)，把壓縮機(jī)裝到充電機(jī)柜里面，然后液體回路裝到充電電源里面去。但是，這就帶來了一個(gè)非常突出的問題：一旦冷卻系統(tǒng)失效，會將用戶放到一個(gè)極其危險(xiǎn)的境地。于洪喜透露，今年4月左右，一臺保時(shí)捷在歐洲某家4S店內(nèi)充電起火，原因就是冷卻系統(tǒng)失效。

還有一點(diǎn)需要考慮的就是充電系統(tǒng)與車輛的接口與充電協(xié)議。當(dāng)充電功率達(dá)到350千瓦以上時(shí)，其接口與充電協(xié)議的規(guī)范就是另外一套體系了，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上來講是需要時(shí)間的。

因此，整體來看，成本的成倍增加、冷卻系統(tǒng)安全性還不能有保障等都是制約大功率充電發(fā)展的關(guān)鍵因素。

五年商用可能性基本為零？

雖然制約因素不少，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來大功率充電一定是趨勢。中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，大功率充電技術(shù)是現(xiàn)有2015版充電技術(shù)路線的補(bǔ)充，在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，大功率充電技術(shù)是在一定場景下的應(yīng)用需求，將和現(xiàn)有充電技術(shù)路線長期并存，不會替代現(xiàn)有充電技術(shù)。

那么，如果克服了技術(shù)難點(diǎn)，商用的可能性如何？

于洪喜指出，像汽車這種大眾產(chǎn)品，技術(shù)水平上去、成本降到一個(gè)合理的水平、安全又有保證，這個(gè)時(shí)候才是真正可以推向市場商用的時(shí)間點(diǎn)。他判斷說，“我個(gè)人認(rèn)為充電電壓或者說動力電池的充電電壓提高到那么高的一個(gè)水平，是一個(gè)中長期的發(fā)展進(jìn)程，五年之內(nèi)商用的可能性基本為零。”

對此，星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠表示，大功率設(shè)備其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了要求，星星充電與保時(shí)捷配套的液冷系統(tǒng)大功率充電設(shè)備已經(jīng)下線，所以最關(guān)鍵是看車端的動力電池能不能做到相應(yīng)水平。“其實(shí)寧德時(shí)代的電池已經(jīng)具備了4C的充電倍率，它在出租車有一批運(yùn)用的就是大功率充電，但是我們聽說因?yàn)閲鴥?nèi)安全考慮還是限流了。所以從技術(shù)角度來講是能做到的。至于是五年商用還是三年商用，其實(shí)我們主要是先行做技術(shù)和知識儲備，相當(dāng)于也處在一個(gè)觀望狀態(tài)，我們也在等2020年和2025年這兩個(gè)分水嶺。”

劉永東則認(rèn)為，大功率充電技術(shù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從技術(shù)提出到完成標(biāo)準(zhǔn)制定，需要2-3年時(shí)間，為了適用2020年前后汽車的發(fā)展規(guī)劃，有必要現(xiàn)在抓緊開展大功率充電技術(shù)的研究、工程實(shí)踐和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作。

星星充電500千瓦液冷大功率充電設(shè)備
標(biāo)準(zhǔn)制定車企不積極，國網(wǎng)與充電設(shè)施運(yùn)營商不能自娛自樂

對于大功率充電的發(fā)展階段，國外已經(jīng)有了未公開場合的商用，比如在4S店內(nèi)的維修和樣車展示時(shí)會使用大功率充電，而在國內(nèi)還相對處于初步探索階段。雖然說有的充電設(shè)施運(yùn)營商已經(jīng)可以做到350千瓦及以上的設(shè)備，但中國還沒有出臺具體的標(biāo)準(zhǔn)，車端也還沒有進(jìn)行整車相關(guān)系統(tǒng)的配套。為什么會這樣？因?yàn)閷τ诖蠊β始夹g(shù)的研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，中國與國外是有根本性區(qū)別的。

在歐美，充電設(shè)施都是車企在主導(dǎo)研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營，比較商業(yè)化的一些充電設(shè)施運(yùn)營商背后的大股東也多是車企。比如，lonity充電網(wǎng)絡(luò)是由寶馬、梅賽德斯、福特和大眾等四大汽車巨頭合作建立的，美國的特斯拉也在建立充電設(shè)施。所以大功率充電其實(shí)也是車企在進(jìn)行推動，車、電系統(tǒng)一起在做。

而在中國，目前來看車企對于充電設(shè)施的研發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)的制定沒有特別高的積極性，主要是國家電網(wǎng)和設(shè)備制造商占據(jù)主導(dǎo)地位，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系目前都是中電聯(lián)在牽頭。一位業(yè)內(nèi)人士向第一電動說，好像他們在“自娛自樂似的，不管你車的需求到底是什么，就自己搞。”舉例來說，中國很多充電設(shè)施運(yùn)營商都在推60千瓦、120千瓦，但市場上的車大部分并不需要這么高的充電功率；反觀歐美就不存在這個(gè)情況，因?yàn)槎际擒嚻笳贾鲗?dǎo)地位。

2018年8月28日，中電聯(lián)與日本電動汽車快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）簽署了技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作協(xié)議，計(jì)劃共同推動大功率充電技術(shù)、電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)以及國際標(biāo)準(zhǔn)。于洪喜透露，目前來講，在中國前文提到的充電接口基本已經(jīng)有了，就是來自于日本的國標(biāo)，是一種插入電分開式的接口設(shè)計(jì)，其他的工作仍在進(jìn)行當(dāng)中。原計(jì)劃是今年底或者明年初發(fā)布接口的標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在來看是肯定要推遲的。因?yàn)閷④囂岣叩?50千瓦的充電等級需要全車整套系統(tǒng)的去升級匹配，而在中國境內(nèi)合資或自主品牌還沒有做這種樣車的計(jì)劃，所以在測試階段無法進(jìn)行實(shí)際操作，只能用仿真的實(shí)驗(yàn)環(huán)境進(jìn)行測試。沒有實(shí)戰(zhàn)，當(dāng)然也就無法官宣。

大功率充電不僅僅是一個(gè)充電系統(tǒng)，而應(yīng)該主要是為車服務(wù)的。車有需求，充電系統(tǒng)才有市場空間，如果連車都沒有需求，研發(fā)可能是很容易的，但就失去了原本的意義。車企與充電設(shè)備制造商沒有進(jìn)行有效的溝通和協(xié)作，這是行業(yè)中一直存在的問題。在這種情況下，只看國外在推動大功率充電就想趕緊跟上的想法是不好實(shí)現(xiàn)的。于洪喜也呼吁行業(yè)內(nèi)車企與充電設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的公司能夠合力一起將行業(yè)做好，這樣才會更好地順應(yīng)未來大功率充電的發(fā)展趨勢。