氫能重卡正在從氫燃料電池汽車市場中“脫穎而出”。

自去年氫燃料電池汽車“起勢”以來，國內氫燃料電池汽車加速開跑，新能源汽車市場不斷涌入“新玩家”。進入今年，氫能重卡、氫能客車、氫能專用車等眾多氫燃料電池商用車車型開始交付投運。氫能觀察分析，在燃料電池汽車城市群示范推廣的加持之下，“百臺”氫能汽車大單成交率將不斷攀升。

2020年9月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，啟動燃料電池汽車城市群示范應用推廣。2021年8月，京津冀、上海、廣東三大燃料電池汽車示范城市群首批入選，燃料電池汽車城市群示范推廣工作正式打響。
2021年12月，河北、河南燃料電池汽車示范城市群第二批確定，至此，燃料電池汽車示范城市群應用推廣形成“3+2”格局。這五大燃料電池汽車示范城市群示范時間均為4年，時間截止到2025年12月。

氫能觀察統(tǒng)計了近半年國內氫能重卡動態(tài)，總結目前國內燃料電池汽車市場發(fā)展情況。

近半年國內氫能重卡市場動態(tài)

近日，一汽解放氫能重卡——“星熠”亮相2023中國國際商用車展覽會。據(jù)了解，“星熠”燃電前瞻車具有超強動力、超長續(xù)航、超級智能等優(yōu)勢。

該車還有高效率主集成式電驅橋，并且借助于70兆帕儲氫系統(tǒng)以及百公里7公斤的超低耗氫量，可以實現(xiàn)1200公里的超長續(xù)航，無需頻繁加氫，能夠有效提高運輸效率。

10月28日，100臺宇通氫能重卡交付遷安市九江線材有限責任公司，該批氫能牽引車將用于工廠大宗物料裝載，實現(xiàn)礦山、煤礦、鋼鐵等企業(yè)零排放、零污染運營。

10月中旬，現(xiàn)代汽車在先進清潔交通（ACT）博覽會上公開了面向北美市場的新型燃料電池重卡商用化模型——“XCIENT”，這是現(xiàn)代汽車首次公開了8級燃料電池重卡的模型。

作為龍頭車企，現(xiàn)代汽車在新能源市場上發(fā)力明顯，不僅在氫能源乘用車上大放異彩、銷量領先，在氫燃料電池重卡上布局也早已開始。據(jù)悉，現(xiàn)代XCIENT燃料電池重卡于2020年首次推出，已在瑞士、德國、以色列、韓國和新西蘭等五個國家部署，累計運行超400萬英里。

10月中旬，未勢能源氫能重卡交付常熟長城汽車零部件項目建設基地。該批投運的氫能重卡包括長征、大運、福田等多款車型，均搭載由未勢能源自主研發(fā)的百千瓦級大功率燃料電池發(fā)動機，具備動力性強、加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，AI智能監(jiān)測車輛燃料電池系統(tǒng)全生命周期運行健康情況，可保障車輛在各類復雜工況場景安全、穩(wěn)定運行。

9月21日，長征汽車液氫重卡2023世界智能網聯(lián)汽車大會。

（左側為長征液氫重卡，右側為長征汽車氫能輕卡）

新長征1號液氫重卡是新一代氫能重卡產品，整車搭載了未勢能源新研發(fā)的“木星”車載液氫儲氫系統(tǒng)，該系統(tǒng)可加注80kg以上液氫，質量儲氫密度達到8wt%，整車續(xù)航里程可突破1000公里。

9月12日，未勢能源與一汽解放簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將依托各自在燃料電池技術、整車開發(fā)以及應用領域資源優(yōu)勢開展深度合作，共同推動氫能及燃料電池汽車商業(yè)化應用落地。據(jù)悉，未勢能源首批配套的一汽解放氫能重卡，即將規(guī)模化交付行業(yè)終端用戶，投放鋼鐵物流運輸場景。

9月4日，張家口首批氫能重卡正式交付投運。現(xiàn)場3輛牽引車、7輛自卸車被正式交付，據(jù)了解，此次交付的燃料電池重卡、工程車發(fā)動機由億華通動力科技有限公司生產制造。

8月1日，威馳騰汽車147臺氫能重卡出口澳大利亞。該批氫能重卡搭載110kW-400kW的氫燃料系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業(yè)運輸場景。據(jù)悉，2022年底，威馳騰就曾與澳?利亞純氫公司、澳?利亞氫啟國際公司簽訂了5年期交付12,000輛氫燃料重卡的合作協(xié)議。于今年3月，首輛出口澳大利亞的氫燃料重卡順利交付并通過澳方客戶驗收。

7月1日，86輛搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡正式交付榮程集團。至此，榮程集團氫能重卡正式突破200輛，成為國內擁有在市政道路實際開展氫能重卡運輸業(yè)務車輛最多的實體企業(yè)。這200輛氫能重卡中，161輛搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)。2022年7月，榮程集團開始與國鴻氫能合作，年內分四批次采購了近100輛搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡，搭建了“天津港碼頭—榮程鋼鐵集團廠區(qū)—靜海區(qū)市場銷售端”主要線路和“天津港碼頭—河北定州”跨省線路2個氫能運輸示范應用場景。
6月27日，晉南鋼鐵集團100輛氫能重卡交付山西曲沃。集團總裁張?zhí)旄１硎荆粤闾嘉锪髌脚_為依托，3年內推廣使用10000輛氫能重卡，減少碳排放300萬噸/年，最終實現(xiàn)晉南鋼鐵“1噸鋼1噸碳排放”的低碳發(fā)展目標。

6月14日，羚牛氫能交付嘉興港務第二批氫能重卡，本次交付30輛氫能重卡（去年12月交付第一批）。到目前為止嘉興港口已投運50輛氫能重卡，完全0排放，預計年減碳量達2603噸，相當于種51萬多棵樹。已成為全球港口應用氫能重卡規(guī)模最大、運營時間最長的港口。
6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛交付武漢。車型主要包括4.5噸常溫廂式貨車、4.5噸冷藏廂式貨車、18噸廂式貨車、31噸自卸車、49噸牽引車。此外，國氫科技武漢綠動氫能能源技術有限公司與東風商用車有限公司現(xiàn)場簽訂了200臺重卡燃料電池系統(tǒng)的新訂單。

6月初，60臺康明斯Accelera氫燃料電池驅動的渣土車在上海交付并投入運營。該車輛產品匹配康明斯125kW氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，及127kW.h磷酸鐵鋰動力電池，應用德創(chuàng)未來自研的410kW驅動電機和超低系統(tǒng)能耗AMT自動變速器，形成“新能源黃金動力鏈”，使整車在最高車速、坡道起步能力、爬坡能力、裝載能力等動力性能指標高于行業(yè)平均水平。

5月25日，氫沄新能源40臺氫燃料電池系統(tǒng)(氫燃料發(fā)動機)發(fā)貨交付，這批氫燃料電池系統(tǒng)將被安裝到宇通量產的最大動力氫燃料重卡上。10月8日，氫沄新能源再次向宇通交付20臺燃料電池系統(tǒng)，本次交付的20臺燃料電池系統(tǒng)將為宇通31噸自卸車提供動力，這些車輛將被投入到渣土倒運等城市運輸場景。

5月初，未勢能源配套50輛開沃氫能重卡交付津西集團。此次氫能重卡示范運營項目，系遷西新能源產業(yè)集群項目的子項目，整體規(guī)劃200輛，首批投運50輛，配套搭載的兩大核心動力系統(tǒng)（110kW大功率燃料電池發(fā)動機、車載1680L/40kg儲氫系統(tǒng)）及關鍵核心零部件，均由未勢能源自主研發(fā)、生產，同時配備整車控制系統(tǒng)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，氫能重卡自2020年開始小批量落地示范，2021年銷量同比增長42倍。從交付情況來看，氫能重卡已成為繼氫能公交車后，氫燃料電池汽車規(guī)模化增長的新動能。自2022年7月以來，中國重汽、上汽紅巖、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等整車企業(yè)，相繼宣布的氫能重卡訂單總數(shù)突破萬輛。

氫能重卡以49噸氫能重卡居多，配套的燃料電池系統(tǒng)功率范圍以110～130kW為主，燃料電池電堆以150kW左右的單堆或小功率的雙堆居多，需要配套鋰電池組供電，本質屬于氫能源增程式電車，主要的應用場景是短途物流、礦山、港口等場景。

長續(xù)航、大功率、低成本是氫燃料電池商用車的目標追求。對于氫能重卡而言，在應用場景更為適用的有利條件之下，其搭載的氫燃料電池系統(tǒng)的成本與功率效率問題成為各家“必爭之地”。

針對這些問題，國內氫燃料電池電堆廠商和系統(tǒng)廠商均在加緊開發(fā)更高水平的產品，為產品的快速迭代打下技術創(chuàng)新基礎。

國內外車企布局氫能重卡

豐田汽車

眾所周知，豐田正在押寶氫能。依靠強大的氫動力技術，豐田陸續(xù)推出了多款氫燃料電池車型，其中銷量最高的是第二代Mirai。
豐田在氫動力重型卡車動力系統(tǒng)方面的研究始于2017年的Project Portal。氫燃料動力總成套件包括儲氫瓶、燃料電池堆、電池、電動機等。

2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進行測試和真實拖運操作。

第一代氫燃料電池重卡Alpha

參數(shù)方面，豐田的第一代氫燃料重卡搭載兩套Mirai燃料電池組加一個12千瓦時的蓄電池，可以輸出670匹馬力，峰值扭矩達到1325磅尺(約為1855牛米)，牽引總質量達到了36.3噸。

在載重方面這款氫燃料重卡已經達到美國8級卡車標準(美國卡車分為8個等級)，但是在續(xù)航方面只有200英里(約321km)，無法用于中長途的貨運，因此在這款卡車上并沒有設置臥鋪。

在第一代氫燃料電池重卡運行數(shù)據(jù)基礎上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發(fā)布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續(xù)航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。此外，第二代氫燃料重卡Beta配備了與第一代相似的傳動系統(tǒng)、使用了相同的電機、擁有同樣的電機和扭矩。

2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發(fā)，發(fā)動機采用豐田的燃料電池技術，具有增強的功能和性能，續(xù)航里程預計為300英里（約480公里）。

2022年，豐田依據(jù)肯沃斯（Kenworth）的T660型卡車設計出了與柴油動力卡車性能相當?shù)?級重型卡車（北美商用車標準）的氫動力燃料電池電力系統(tǒng)——T680 FCEV卡車。

現(xiàn)代汽車

除前文提到的今年10月推出的現(xiàn)代氫能重卡XCIENT，現(xiàn)代在氫能重卡上的布局一直活躍。據(jù)了解，現(xiàn)代在1998年便成立了氫燃料電池研發(fā)部門，歷經24年潛心研發(fā)，先后推出了氫燃料電池SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產品。

現(xiàn)代在氫燃料電池技術上的研究和豐田不相上下，同時也是繼豐田之后第二家氫能源汽車銷量過完的車企。不但如此，現(xiàn)代和豐田在全球氫燃料電池汽車銷量上可謂是競爭激烈，今年前7月，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池乘用車的銷量位列榜首，“戰(zhàn)勝”豐田二代Mirai。

2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。

此款氫能重卡是8級重卡，車上有7個35MPa儲氫罐，并配有196kW的現(xiàn)代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產生能量驅動476hp（約355kW）的電動馬達，通過馬達自動變速器對車輪進行驅動。同月在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上，現(xiàn)代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創(chuàng)新獎。

2019年，現(xiàn)代與瑞士H2 Energy成立了合資企業(yè)現(xiàn)代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費的方式向商業(yè)卡車運營商出租卡車。2020年2月，現(xiàn)代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現(xiàn)代向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，根據(jù)計劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進協(xié)會（H2 mobility）已經制定2021年訂購140輛同款車型的采購計劃。

現(xiàn)代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統(tǒng)和雙95kW的燃料電池堆提供動力，主車+全掛列車設計最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設計續(xù)駛里程大約400km，單次加氫時間約為8~20分鐘。此外，現(xiàn)代正在開發(fā)一款長途牽引車，續(xù)航里程可達到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統(tǒng)，將在面向包括北美和歐洲在內的全球市場推出。

東風汽車

2018年，東風公司牽頭國內氫能研發(fā)領域頭部科研院所、企業(yè)，一起承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》，并于2021年順利驗收。作為項目的重要成果，東風公司推出了國內首款全功率燃料電池車——東風氫舟H2·e，填補了國內空白。行業(yè)專家評價，該整車性能達到國內領先、國際先進水平。

目前，東風公司已研發(fā)出70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統(tǒng)，并也已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進行示范運營。東風悅享科技有限公司也推出了氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，實現(xiàn)了自動駕駛與氫能動力完美結合。

▲東風氫燃料重卡

11月8日，2023中國國際商用車展在武漢正式開幕。現(xiàn)場，49噸東風天龍KL氫燃料電池重卡全新亮相。據(jù)悉，該車搭載35/70MPa的儲氫瓶，續(xù)航里程可達500-1000公里，該車搭載260kW氫燃料電池發(fā)動機。

東風49噸氫燃料電池重卡整體造型降低風阻，該車搭載260kW氫燃料電池系統(tǒng)，首創(chuàng)大直徑氣瓶儲氫與側置高壓風扇組合，增大400mm貨箱空間，35MPa續(xù)航超500公里，70MPa續(xù)航超1000公里。

飛馳汽車

2020年1月，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“飛馳汽車”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，已經完成整車制造。該車全長7.4米，總質量25000kg，滿載質量為49000kg，搭載15個儲氫瓶，續(xù)航達到400km。

飛馳汽車首款氫燃料電池牽引車

作為美錦能源的控股子公司，飛馳汽車是美錦能源氫能全產業(yè)鏈布局中的重要一環(huán)。在美錦能源的強勢賦能下，飛馳汽車以全國擁有氫能源車最全品類、最多運營數(shù)量、最長運營里程、最高市場占有率，發(fā)展成為氫能汽車產業(yè)的龍頭和標桿。近年來，由飛馳科技生產的各種型號氫燃料電池客車、物流車、重型卡車已經銷往內蒙古、寧夏、河北、北京、山東、浙江、廣東、山西、天津等地區(qū)，在各類應用場景開展示范運營。

在第七屆佛山國際氫能展（CHFE2023）上，飛馳汽車展示出其全新研發(fā)的49T燃料電池牽引車。

作為飛馳科技明星產品，現(xiàn)場展出的49T燃料電池牽引車是全新研發(fā)的第二代氫能重卡，整車以氫氣作為動力來源，清潔可靠，滿足用戶多樣化需求；平臺架構與氫系統(tǒng)全面升級，延伸覆蓋800km以上中長途運營場景，打破當前新能源產品運距界限，引領市場發(fā)展潮流。

長征汽車

今年一季度，長征汽車氫能重卡銷量居行業(yè)第一。

除上文提到的在2023世界智能網聯(lián)汽車大會上亮相的長征氫能重卡，今年2月份，優(yōu)未勢能源配套的首批“新長征1號”氫能重卡正式交付河鋼工業(yè)技術服務有限公司，在唐山港正式投入商業(yè)化運營。

目前，新長征1號氫能重卡已經批量投入河鋼集團、天津新天鋼聯(lián)合特鋼、榮程鋼鐵等客戶手中。尤其是在河鋼集團的運營中，新長征1號氫能重卡在唐山港到秦皇島佰工鋼鐵線上，單車跑出了1個月1.5萬公里的成績，氫耗穩(wěn)定在10.1㎏/百公里，穩(wěn)定可靠、續(xù)航長、出勤率高是用戶對長征汽車做出的真實評價。

長征汽車在去年宣布了2022年6月5日全面停產燃油車，從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。在此情況下，長征汽車推出了長征1號產品線，包含充換電牽引車和氫能牽引車和充換電自卸車，均針對港口、礦山、鋼鐵、電力、重工業(yè)等短倒運輸場景定制開發(fā)。

據(jù)悉，長征1號氫能重卡具備兩大核心動力系統(tǒng)，分別是110kW大功率燃料電池發(fā)動機和車載1680L/40kg儲氫系統(tǒng)。這些都由未勢能源自主研發(fā)、生產，系統(tǒng)具備高效率、高集成、高耐久、低氫耗、高安全等技術特點，補能速度快、續(xù)航里程長，運輸過程中排放物為“純凈水”, 實現(xiàn)全生命周期、全程運輸 “零碳排”。

上汽集團

2019年11月16日，上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12亮相青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會現(xiàn)場，上汽正式開始進軍燃料電池卡車市場。

2019年12月12日，全國首臺18噸燃料電池卡車——上汽躍進FKC500-D18正式下線，該車搭載的是捷氫科技P390系統(tǒng)，加氫時間不到10分鐘，續(xù)航里程超過400公里。

資料顯示，2001年，上汽集團啟動了燃料電池汽車的樣車研制工作。2014年8月，上汽集團成立“前瞻技術研究部”，主要負責包括燃料電池、基礎材料研究、智能駕駛等技術開發(fā)及研究工作，燃料電池相關技術人員就主要集中在這里。

2018年6月，上汽集團進行了業(yè)務調整，將工作重點放在燃料電池整車的制造和銷售。捷氫科技在此背景下應運而生。今年1月，捷氫科技提交招股說明書，上汽集團擬分拆捷氫科技上市。

今年3月22日，上汽紅巖“5G+L4”氫燃料電池重卡亮相重慶。該車型采用的是以上汽紅巖杰獅H6技術平臺為基礎開發(fā)的氫能智駕底盤。

這款車型搭載捷氫科技研發(fā)的大功率氫反應堆系統(tǒng)，加速靈敏：動力響應速度快，加速性能卓越；超長續(xù)航：高效率系統(tǒng)+大容量儲氫，百公里氫耗僅為7.2-14.5kg，標配最大續(xù)航里程可超過400公里；動力卓越：1600-2500N·m扭矩；功率強勁：大功率燃料電池系統(tǒng)可實現(xiàn)117kW額定功率輸出，以及120kW的系統(tǒng)峰值功率輸出，其電堆體積功率密度達到3.7kW/L，處于國際行業(yè)領先水平，該指標已遠遠超過《節(jié)能與新能源技術路線圖2.0》2025年的設定目標“2.5kW/L”；補能快：供氫系統(tǒng)兼容氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫，可后背和側掛，僅需15～30分鐘即可加滿氫氣，為用戶高效運輸保駕護航。

總結

目前，我國氫能產業(yè)處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。

發(fā)展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應用中，優(yōu)先發(fā)展附加價值更高的應用領域才能最快實現(xiàn)盈利，因此率先推動氫燃料電池汽車產業(yè)商業(yè)化無疑是更理性的選擇。

在新能源汽車加速發(fā)展的大趨勢之下，純電、混電以及氫能三種技術路線正在謀求更加適合的應用場景，力求在“3060”“碳達峰、碳中和”的目標實現(xiàn)之前形成規(guī)模化發(fā)展。
歐陽明高院士曾表示，未來我國一定將是“電動技術應用在乘用車上，氫燃料電池應用在商用車上”的“乘商并舉”的發(fā)展格局。氫能重卡是氫燃料電池系統(tǒng)應用化率先破局的車型，相比較于客車和專用車，應用場景復雜，對續(xù)航和壽命的巨大考驗使得氫能重卡脫穎而出。

在氫能重卡批量商業(yè)化運營的基礎上，積極展開氫燃料電池系統(tǒng)以及氫燃料內燃機系統(tǒng)等核心零部件研發(fā)，以實現(xiàn)核心零部件國產化應用，降低購置成本、提高壽命，同時加快制氫、儲氫、加氫等配套設施建設的步伐，從而整體提升燃料電池重卡應用的經濟適用性，才能在更多的場景應用，助力更多場景和應用終端實現(xiàn)碳減排。