氫能觀察獲悉，近日，在東京國際氫能及燃料電視展覽會上，日本汽車巨頭——豐田宣布，將于2029財年（2029年4月1日至2030年3月31日）開始大規模生產5MW的PEM電解槽。

早在2024年2月5日，豐田海外官網就宣布，日本千代田株式會社與豐田汽車株式會社簽署戰略合作伙伴關系和基本合作協議，基于豐田在其氫動力Mirai汽車中使用的燃料電池相同的電池組開發及千代田持有的加工廠設計技術和大型工廠建設技術。雙方將共同開發5MW PEM電解系統。另外，根據本次協議，會在2025年豐田本沙工廠內導入水電解系統，未來將擴大到10MW級。

連豐田都開始下場造電解槽了？

全球氫能乘用車市場的寒冬

這不得不令人懷疑，燃料電池汽車寒冬果真已經蔓延至全球市場。根據韓國研究機構SNE Research發布的2025年數據，2025年全球氫燃料電池汽車（FCEV）銷量為16011輛，同比增長24.4%。盡管是增長趨勢，但這主要得益于中國在12月份的銷量激增和韓國第二代現代Nexo在4月上市帶來的銷售量拉動。而美國，歐洲以及日本的銷量均有20%—30%的下降幅度，若非中國年底的銷量沖刺，2025全年極有可能將是一場徹徹底底的“寒冬”。

對于豐田而言，2025年度依舊是態勢低迷的一年，旗下Mirai與皇冠氫燃料車型合計銷量僅1168輛，同比大降39.1%。日本本土市場同樣萎靡，銷量縮水37.3%。即便如此，豐田仍在氫能技術研發與加氫網絡建設上維持投入。

但現實問題也不得不考慮。

近日，豐田汽車公布了2025財年前三財季（2025年4月~12月）業績。數據顯示，前三財季，豐田營收約為38.1萬億日元，同比增長6.8%；凈利潤同比下滑26.1%，至30309億日元。

增收不增利的情況讓豐田不得不考慮未來規劃走向。一直以來，豐田都選擇“多路徑”戰略，在純電、混動、氫能、儲能、AI、智慧城市等多個領域同時投入，穩扎穩打，保守向前。

即便豐田一直看好氫燃料電池汽車，但其氫能業務對于整體盈利而言可以稱得上微乎其微。在中國本土車企持續出口，并在全球市場中爆發式前進的“威脅”之下，豐田更嗅到了危機感。中國車企在新能源戰略上突飛猛進的發展已經搶占了東南亞大部分的市場，更低的價格、更精準的需求、更多元的服務無疑是給豐田這類老牌車企增添了不少的擔憂。

力挺氫能的豐田現狀甚至如此，這讓我們不得不承認，在乘用車領域的對抗賽中，面對純電的猛烈攻勢，氫燃料電池似乎“毫無還手之力”。

豐田下場原因：國家戰略+自身優勢

根據2023年5月日本首相岸田文雄更新的日本國家氫能戰略，日本電解槽2030年將占全球134GW份額的10%，日本清潔氫供應2040年將達1200萬噸，該項合作將幫助日本政府實現在國內外引入電解設備的目標。除了國家戰略的加持，豐田和千代田也是強強聯手，集中優勢打造新的布局。據了解，本次戰略合作將使用豐田持有的氫燃料電池技術，以及千代田持有的加工廠設計技術和大型工廠建設技術，合作開發具有競爭力的大型電解電池堆棧電解系統。這將廣泛適用于日本在海內外快速擴張的制氫市場。

目前，豐田規劃建設的新電解槽工廠，其具體位置和規模尚未對外公布。根據規劃，該工廠將主要生產兩種規格的電解系統，其中5MW規格產品主要面向日本國內市場，20MW規格產品則聚焦海外市場，以此滿足不同區域的綠氫生產需求。據豐田方面介紹，其5MW電解槽每小時可生產96kg氫氣，不過關于該產品的更多性能細節，目前尚未進一步披露。值得一提的是，這款5MW電解槽以豐田氫動力Mirai汽車的燃料電池電池組為技術基礎，具備高可靠性，其搭載的鈦制分離器在運行80000小時后仍能保持穩定性能。

在產能規劃方面，豐田與千代田都有著明確的目標。千代田方面曾在去年表示，與豐田合作的核心目標是在2030年實現電解槽年產能1GW；而豐田則在2024年12月進一步明確，計劃在2030年前后將電解槽產能提升至約3GW，彰顯了其深耕綠氫裝備領域的決心，這一目標也與日本經濟產業省GX供應鏈支持計劃的方向高度契合。

與此同時，豐田的相關示范與落地工作也在同步推進。就在本月，豐田正式宣布，已在其位于愛知縣豐田市的本社工廠，完成了一套5MW電解槽示范裝置的安裝調試，為后續量產工作積累了寶貴的實踐經驗。此外，在此次氫能與燃料電池展上，豐田還同步公布了另一項重要計劃——將于2030年為愛知制鋼打造一套15MW電解系統，該系統將依托風能發電，實現綠色氫氣的生產，進一步推動綠氫在工業領域的應用落地。

作為全球汽車行業的領軍企業，豐田此次推進5MW PEM電解槽量產，不僅是其從汽車制造向綠氫裝備領域延伸的重要舉措，也將借助自身技術優勢，推動電解槽技術的優化升級。依托與千代田的合作，以及自身在燃料電池領域的技術積淀，豐田有望在大規模綠氫生產裝備領域占據領先地位，為全球脫碳目標的實現提供有力支撐。