2021年5月21日，長三角氫能科技高峰論壇在上海科學(xué)會堂舉行。會上，中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟(jì)大學(xué)教授、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司董事長余卓平發(fā)表了主題演講。以下為演講實錄：

回顧歷史，作為當(dāng)事人的我還是很激動。講起燃料電池的活動，今天我特別高興，高朋滿座。我曾經(jīng)有一次大概是2013年也主持燃料電池的交流會，在場只有3-5個人，很慘淡，有高峰期，有低谷期，但是新一輪的熱潮我相信能夠持續(xù)下去。今天來交流一下“碳中和目標(biāo)下我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望”。現(xiàn)在這些信息確實非常鼓舞人心，分三個方面。

碳中和目標(biāo)在全球已經(jīng)形成共識

44個國家已經(jīng)承諾碳中和目標(biāo)，我國宣布2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和。所以這個全球共識已經(jīng)非常明確，也成為了驅(qū)動全球能源轉(zhuǎn)型的非常大的驅(qū)動力。

氫能在能源體系里面最重要的優(yōu)點是減碳。實際上，可再生能源將來會在新能源體系中發(fā)揮重要作用，但是由于電的不可儲存性，現(xiàn)在的儲能技術(shù)還沒有到非常大規(guī)模大功率儲能的階段，所以大家的目光放在氫能上，可再生能源的大規(guī)模推廣、大規(guī)模應(yīng)用將來一定和氫能的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。在這個背景下，大家可以看到氫能的發(fā)展也成為全球共識。占全球GDP一半以上的27個國家里面，16個已經(jīng)全面制定了氫能的發(fā)展戰(zhàn)略，11個正在制定中，包括我們國家，我們國家的氫能戰(zhàn)略本來是在去年要出臺的，相信在今年應(yīng)該會出臺，所以我們講發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的氫能源也成為全球的主要趨勢。

剛才講到氫的來源非常廣，所以到底是帶碳的氫還是脫碳的氫，這又是一個現(xiàn)在議論非常多的事情。但是現(xiàn)在關(guān)于這一點的共識是一樣的，將來的氫氣一定是緊密的和可再生能源綁在一起。所以中國的氫能聯(lián)盟在去年做了一件非常有意義的事情，就是整個氫能聯(lián)盟在全球應(yīng)該說是代表中國率先發(fā)布了《低碳?xì)洹⑶鍧崥浜涂稍偕鷼涞臉?biāo)準(zhǔn)及認(rèn)定》。也就是說，將來的氫，我們把氫的含碳量作為依據(jù)，將來的氫氣是帶碳來發(fā)布的，所以中國在這一點是走在全球前列。

在此大背景下，全球越來越多的國家在布局低碳清潔的制氫項目。全球啟動清潔氫的制氫項目非常多，在座的原來是講燃料電池汽車，大部分是在裝備業(yè)里，我們認(rèn)為在氫能領(lǐng)域的下一輪發(fā)展更加鼓舞人心，發(fā)展速度會更快。

當(dāng)然在交通領(lǐng)域，我們一直在講，燃料電池汽車是不是拉動這一輪氫能發(fā)展的火車頭。氫作為能源來看待，最早就是在燃料電池的拉動下出現(xiàn)的，因為它要取代石油作為新型汽車燃料。電動車方面，如果是純電動車能源就是電力，燃料電池汽車就是氫作為燃料取代石油，所以氫能在交通領(lǐng)域的發(fā)展正在穩(wěn)步推進(jìn)。這兩年燃料電池汽車的保有量和銷售量穩(wěn)步上升，20年前我們搞聯(lián)合國的燃料電池推廣項目的時候，第一輪準(zhǔn)備在北京和上海同時拉動，但是沒有這個錢，160萬美元還是歐元一輛的燃料電池大客車，最后我們只買了3輛在北京運行。第二期結(jié)合世博會在上海運行，由于自主創(chuàng)新技術(shù)的拉動，我們在上海世博會期間運行了200輛燃料電池汽車。

這兩年，加氫站的部署在中國的發(fā)展令我們特別興奮。2018年全國沒有幾所加氫站，就這三年現(xiàn)在已經(jīng)一百多座了。而且最近聽說能源巨頭中石化宣布1000個加氫站正在緊鑼密鼓地布局建設(shè)中。所以氫能發(fā)展的大勢頭確實令人鼓舞，我相信這也是今天高朋滿座的一個很重要的原因。


碳中和目標(biāo)下我國低碳清潔氫能發(fā)展愿望

氫能聯(lián)盟剛剛把2020年中國氫能白皮書準(zhǔn)備好，所以這個章節(jié)基本上我是把白皮書成果在這里作一個宣傳和介紹。

第一，中國氫氣產(chǎn)能約4100萬噸，產(chǎn)量3342萬噸，但是制氫的分布也比較均勻。制氫分布有西北、華北和華東三大塊，總的來講還是比較均勻的。但是大家可以看它的來源是不清潔的，現(xiàn)在的氫氣大部分是我們講的灰氫，就是石化能源里提出來的帶碳的氫氣。所以，雖然目前來 我們講是氫能制造大國，但是還是一個不干凈的氫氣制造產(chǎn)業(yè)。從碳中和的目標(biāo)來看非常嚴(yán)峻，現(xiàn)在大概120億的二氧化碳排放量，全國綠化覆蓋以后能夠吸收的大概在10億噸左右，排放的主要因素是能源活動的95億噸。，我們預(yù)計2030年要達(dá)峰的話，達(dá)峰的時候大概105億噸左右的能源活動，能源活動還是最主要的。如果到2060年要實現(xiàn)碳中和，大家可以看到壓力基本上最大就是在能源活動中，當(dāng)然工業(yè)活動里面也要從現(xiàn)在的將近40億噸的氫氣降到10億噸以下，這就是剛才講的4000萬噸的目前在工業(yè)用的氫氣都是臟氫，而這個臟氫將來一定要被綠氫替代掉，所以將來的發(fā)展壓力就在能源口里。

碳中和情景下氫能的需求預(yù)測。中國氫能聯(lián)盟連續(xù)兩年發(fā)布白皮書，當(dāng)時我們估計2050年左右，在終端能源結(jié)構(gòu)里氫能大概會占10%左右。這是當(dāng)時我們的估計，很保守，那個時候中國還沒有宣布碳達(dá)峰、碳中和。2020年的白皮書在新的形勢下，我們進(jìn)一步深化預(yù)測中國氫能的情況。在碳中和的目標(biāo)下進(jìn)一步梳理，我們認(rèn)為到2060年，碳中和的目標(biāo)下在終端能源結(jié)構(gòu)里大概氫能要占20%，這個指標(biāo)和國際的指標(biāo)很接近，國際認(rèn)為2050年左右會達(dá)到18%，我們到2060年達(dá)到20%，應(yīng)該不是非常冒進(jìn)。當(dāng)時我們提10%的時候大家都認(rèn)為非常保守，但是不敢冒進(jìn)，這個數(shù)據(jù)我認(rèn)為更加客觀，大概1.3億噸的氫的用量，這是我們的目標(biāo)。燃料電池汽車在這樣的背景下會迅速發(fā)展，到2050、2060年的時候，在碳中和的目標(biāo)下，我們估計65%的商用車會是燃料電池汽車，其中15%左右的乘用車會是燃料電池汽車，相對來說也是比較客觀和保守的，這是在交通領(lǐng)域有這樣的預(yù)估。

在這樣的預(yù)估下，大家就要問了，有沒有可靠的氫資源？如果沒有氫資源，這個目標(biāo)就是假的。大家可以看一下我們國家可再生能源的情況，實際上有足夠的保障，我國可再生能源對于這樣的氫能發(fā)展是有足夠大的支撐力。所以剛才張院士講到，到未來1.3億噸氫氣的時候，有1億噸是可再生能源，占其中的80%。所以從這點來講，我們國家有豐富的資源，不像現(xiàn)在的天然氣，我們非常依賴于進(jìn)口。將來如果能源轉(zhuǎn)型，對中國的能源會是非常大的福音，我們會擺脫對石油、對天然氣的依賴。從分布來看，可再生能源的發(fā)展隨著水電、風(fēng)電、光伏的發(fā)展，就整個結(jié)構(gòu)來講我們還是非常有信心的。而且到那個時候，整個氫能所需要的可再生能源的電力不到10%，不會支撐不住，電力有足夠的量。

另外一個大家擔(dān)心的因素就是成本，大家可以看到，可再生能源支撐下的氫的價格很快會降低到和石化能源制氫的價格基本相當(dāng)?shù)某潭龋灰稍偕茉唇档偷?.2元錢一度電以下就可以。所以無論是經(jīng)濟(jì)性還是資源豐富性，現(xiàn)有資源都能夠支撐我們國家這一輪的能源轉(zhuǎn)型，而氫氣將會在這里面發(fā)揮重要作用。

碳中和目標(biāo)下燃料電池汽車發(fā)展展望

畢竟我是搞車的，最后我們回到車的角度看一看，碳中和目標(biāo)下燃料電池汽車的發(fā)展會怎么樣。

第一，是國家一系列的戰(zhàn)略支持。原來沒有氫能戰(zhàn)略，我們講今年可能會公布，但是國家在燃料電池汽車上的支持政策可以從2001年那時候算起，新能源汽車三縱三橫發(fā)展戰(zhàn)略時，國家的科技布局就有燃料電池汽車，從那時候開始幾乎沒有中斷過。新一輪的燃料電池汽車示范城市的拉動，有一系列獎勵政策。大家都知道，基本上第一輪評審已經(jīng)結(jié)束了，第一批的示范城市很快會出臺。在這一輪評估中上海是排頭兵，上海的前期積累在這個時候還是體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，憑示范城市的得分，上海就是一個排頭兵。

各個地方在氫能的發(fā)展里面都在發(fā)布政策，當(dāng)然這一輪的重點聚焦在燃料電池的商用車，特別是重卡領(lǐng)域，現(xiàn)在越來越多的裝備業(yè)都關(guān)注這個。這里發(fā)表一下個人觀點，我一直認(rèn)為，重卡肯定是最重要的方向，但是如果是運營性的車輛，小型車也很重要。如果營運小型車一天續(xù)航里程是300公里到400公里以上，比如城市里面的網(wǎng)約車，那么我非常贊同應(yīng)該使用燃料電池轎車。為什么？只有到乘用車領(lǐng)域，這個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模才能夠迅速發(fā)展，而重卡產(chǎn)業(yè)一下子拉開會很困難，所以我們還是希望未來在運營性的小型車?yán)锩嬉矐?yīng)該給燃料電池汽車足夠的重視。盡管它對減排、對二氧化碳排放的作用和重型車相比差得很遠(yuǎn)，不在一個數(shù)量級上，但是它對產(chǎn)業(yè)的拉動會非常有力，而產(chǎn)業(yè)一旦拉動起來，重卡的價格也降下來了，所以還是要引起大家的重視。一輛重卡排放相當(dāng)于200輛小車，在這個意義上重卡肯定是主要的，但是在產(chǎn)業(yè)化上我還是呼吁大家要重視小型車。

剛才講到各個地方都在推動建設(shè)，從技術(shù)來看，20年來有非常好的技術(shù)。這里舉個例子，上海是推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)的重要基地，這個成果就是我們的代表，上汽20年來不斷耕耘，在國際公布的燃料電池的指標(biāo)里，我們所有的指標(biāo)一點都不落后。所以大家要有信心，不要認(rèn)為什么東西都是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，在新能源領(lǐng)域里，我們落后的不多。我們的基礎(chǔ)工業(yè)還是有差距，但是在新的領(lǐng)域里，由于我們當(dāng)年方向抓得準(zhǔn)，所以做了積累。關(guān)鍵零部件盡管有個別的關(guān)鍵材料還要進(jìn)口，但是絕大部分的零部件是自主，所以我們非常有信心。

剛才講到貢總是國家新能源汽車專項的責(zé)任專家，因為在電驅(qū)動領(lǐng)域貢總耕耘了20年，一直是電動車領(lǐng)域的非常關(guān)鍵的專家。我是十一五參加到現(xiàn)在。我以為十四五新能源汽車專項不會再補了，因為已經(jīng)有四個五年計劃了，已經(jīng)20年了，十四五再列專項好像會有問題，結(jié)果十四五仍然是作為重點專項，所以能看出國家對這個領(lǐng)域高度重視。大家可以看到仍然是這六大塊，燃料電池在能源與電力里面仍然是這一輪的重中之重。大家可以看到燃料電池的目標(biāo)從新的結(jié)構(gòu)體系到長壽命、高功率這兩個特點。長壽命是針對商用車的，高功率是針對乘用車的，在技術(shù)上我們?nèi)匀辉诓季郑囕d系統(tǒng)也仍然是重點布局的領(lǐng)域，所以我們講十四五仍然在耕耘，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定會有很強的科技支撐力的，這是一個重點。

今天論壇的題目里長三角，大家也來看看長三角的情況。剛才列舉了全國很多地方在布局氫能產(chǎn)業(yè)，長三角仍然是最集中的一個區(qū)域。剛才謝主任發(fā)布的我們連續(xù)兩年在布局長三角的氫能產(chǎn)業(yè)，也在規(guī)劃氫走廊，我相信未來這些規(guī)劃會逐漸變成現(xiàn)實。長三角與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)有豐富的產(chǎn)業(yè)群，燃料電池汽車在我們這個區(qū)域里目前也是最多的，現(xiàn)在京津冀由于冬奧會的布局在快速加碼，但是我相信如果長三角發(fā)起力量，也不會落后。不要以為冬奧會在京津冀那一帶，長三角腳步就會放慢。各地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)都在緊鑼密鼓地建設(shè)，這里舉了一個案例，就是嘉定汽車城有一個氫能港的布局，已經(jīng)全面拉開建設(shè)，剛才講到節(jié)氫就是在這個氫能港的區(qū)域范圍里。所以整個氫能港的建設(shè)在全面拉開，包括國際上的巨頭，包括豐田等等都在氫能港布局。

接下來隆重介紹一下在科委、經(jīng)信委、嘉定區(qū)大力推進(jìn)下的上海智能型新能源汽車研發(fā)與轉(zhuǎn)化功能性平臺，這個功能平臺投入6個多億，非常重要的一點就是要搭建一個公共平臺支持這個領(lǐng)域的創(chuàng)新。一半以上的制氫都在燃料電池上，也就是30多個億投在燃料電池上。新能源汽車就是以氫能燃料電池汽車為主要的布局點，主要是在政府智囊、公共平臺、產(chǎn)業(yè)孵化幾個領(lǐng)域發(fā)揮作用。政府智囊，比如說謝主任布置任務(wù)的那幾個深度研究的報告，就是我們參與在做的。待會兒會重點介紹一下公共平臺，今天來的很多是產(chǎn)業(yè)界人士，我相信這個公共平臺一定會提供最好的服務(wù)。

接下來是整個鏈條的布局，從零件到整車，我們的定位是怎樣的？平臺和高等院校的聯(lián)手，將支撐基礎(chǔ)理論的研發(fā)。我們和企業(yè)聯(lián)手支持企業(yè)的開發(fā)工作，和認(rèn)證部門聯(lián)手將在強制性檢驗方面加強能力，所以是這樣的布局情況。在燃料電池的測試服務(wù)中，從電化學(xué)基礎(chǔ)的材料到核心器件到單元電堆以及發(fā)動機的動力系統(tǒng)，整個測試體系在全面布局，謝主任第一批投入的2個億合同訂單簽完，基本上到10月份，我們這個實驗室就可以開始調(diào)試進(jìn)行試運行，這個工作現(xiàn)在正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。在氫能港的園區(qū)中，將近8千多平方米的試驗樓全部讓我們征用，作為第一個現(xiàn)代化的氫能實驗室在加緊建設(shè)。同時我們的股東方上海汽檢在氫能港中氫能燃料電池汽車的測試檢測方面有6.7個億的布局，加起來我們現(xiàn)在已經(jīng)有10個億的投入。

我們檢測中心還有一個基地是在如皋，現(xiàn)在實驗室投了2個多億，這是一個聯(lián)動的整體規(guī)劃，科創(chuàng)平臺還是做出了非常好的樣板。最近我們在無錫惠山政府的支持下，又有2個多億的燃料電池的研發(fā)公共服務(wù)平臺在建設(shè)，而且這個平臺是一體化規(guī)劃。這幾個實驗室的規(guī)劃也是一體規(guī)劃，不重復(fù)建設(shè)，有效利用資源，這一點干得非常漂亮。我們在電池的材料領(lǐng)域和燃料電池在電化學(xué)的基礎(chǔ)里面還有很多共性的東西，所以這里面還有一個電池材料電化學(xué)的實驗室在緊鑼密鼓地建設(shè)。

在這樣的背景下，我們相信燃料電池汽車的技術(shù)能夠全面深化，在公共研發(fā)平臺上我們也有非常多的投入，剛才隨便算算12個億的投入，估計就這兩年全面建成，支持企業(yè)的創(chuàng)新、科研院所的創(chuàng)新，我們會全方位地提供我們的支撐。將來，燃料電池的成本會大幅度降下來，燃料電池的技術(shù)也會不斷深化。所以未來，氫能一定會在碳中和的目標(biāo)中發(fā)揮重要作用，燃料電池汽車同樣會發(fā)揮重要作用。

來源：汽車總站網(wǎng)

（本文根據(jù)嘉賓演講內(nèi)容修訂，未經(jīng)嘉賓審核）